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El tipo de cambio en el ujo de personas, vehículos de carga y vehículos livianos
Luis Viveros-Almeida
Iván Realpe-Cabrera
Revista Criterios - 28 (2) julio - diciembre 2021 Rev. Criterios - pp. 174-184
ISSN: 0121-8670, ISSN Electrónico: 2256-1161,
https://doi.org/10.31948/rev.criterios
Universidad Mariana, San Juan de Pasto, Nariño, Colombia.
El tipo de cambio en el ujo de personas,
vehículos de carga y vehículos livianos
Luis Viveros-Almeida
1
Iván Realpe-Cabrera
2
Cómo citar este artículo / To reference this article / Para citar
este artigo: Viveros-Almeida, l. y Realpe-Cabrera, I. (2021). El tipo
de cambio en el ujo de personas, vehículos de carga y vehículos
livianos. Revista Criterios, 28(2), 174-184. https://doi.org/10.31948/
rev.criterios/28.2-art11
Fecha de recepción: 05/05/2020
Fecha de revisión: 13/07/2020
Fecha de aprobación: 05/05/2021
Resumen
El presente trabajo es una investigación de tipo descriptivo-correlacional,
con enfoque cuantitativo, que tiene como objetivo determinar si existe
relación entre el tipo de cambio y el ujo de personas, vehículos de
carga y livianos (Tulcán e Ipiales), durante el periodo de enero-marzo de
2019. Los principales resultados sugieren que existe una relación baja-
moderada entre las tasas de cambio y el ujo de personas, vehículos
de carga y livianos. La relación más signicativa se dio entre el tipo de
cambio y la salida de camiones pequeños (0,327).
Palabras clave: Tipo de cambio; ujo de personas; vehículos de carga;
Tulcán; Ipiales.
Artículo Resultado de Investigación.
1
Universidad Politécnica Estatal del Carchi, Ecuador. E-mail: uis.viveros@upec.edu.ec
2
Universidad Politécnica Estatal del Carchi, Ecuador. E-mail: ivan.realpe@upec.edu.ec
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The exchange rate in the ow of people,
cargo vehicles and light vehicles
Abstract
The present work is a descriptive-correlational research, with a quantitative
approach, which aims to determine if there is a relationship between the exchange
rate and the ow of people, cargo and light vehicles in the cities of Tulcán in
Ecuador and Ipiales in Colombia, during the period January-March 2019. The main
results suggest that there is a low-moderate relationship between exchange rates
and the ow of people, cargo and light vehicles. The most signicant relationship
was between the exchange rate and the output of small trucks (0.327).
Keywords: Exchange rate; ow of people; cargo vehicles; Tulcán, Ipiales.
A taxa de câmbio no uxo de pessoas,
veículos de carga e veículos leves
Resumo
O presente trabalho é uma pesquisa descritiva e de correlação, com abordagem
quantitativa, que visa determinar se existe relação entre a taxa de câmbio e o uxo
de pessoas, cargas e veículos leves nas cidades de Tulcán no Equador e Ipiales
na Colômbia, no período de janeiro a março de 2019. Os principais resultados
sugerem que existe uma relação baixa a moderada entre as taxas de câmbio e o
uxo de pessoas, veículos de carregamento e leves. A relação mais signicativa foi
entre a taxa de câmbio e a produção de pequenos caminhões (0,327).
Palavras-chave: Taxa de câmbio; uxo de pessoas; veículos de carregamento;
Tulcán, Ipiales.
1. Introducción
Las localidades fronterizas de Tulcán e Ipiales
constituyen un espacio único de dinámicas
económicas, quizá las más importantes sean el
comercio y el sector logístico (Quinde y García,
2013); actividades que se autorregulan por
una minúscula diferencia entre las políticas
monetarias de Ecuador y Colombia, que
en concreto viene siendo el tipo de cambio
(Viveros, 2019a).
En publicaciones anteriores se analizó el
impacto de las tasas de cambio sobre el sector
comercial del lado ecuatoriano, frontera norte
Tulcán (Ecuador) – Ipiales (Colombia), y que
existe una relación levemente signicativa entre
el diferencial cambiario y el cierre de locales
comerciales; sin embargo, existen estudios
que indican que los efectos del diferencial
cambiario son estructurales y de distintos
sentidos (Viveros, 2018; Auboin y Ruta, 2013;
Rossi, 2013; Baum y Caglayan, 2010), es
decir, mientras el sector comercial del lado
ecuatoriano padece por la reducción de ventas
y cierres de negocios, el sector del transporte
puede estar creciendo, si se considera las
mercancías que los ecuatorianos compran con
mayor frecuencia en el lado colombiano, que
se traducen en un incremento del número de
etes (Baum y Caglayan, 2010). Bajo este
escenario, la nalidad del presente reporte
es proporcionar una descripción del ujo de
personas y vehículos de carga y livianos, bajo
la hipótesis de que este varía en función de la
volatilidad de la tasa de cambio.
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El artículo se encuentra estructurado en tres
apartados, el primero presenta un breve
marco de referencia, el segundo describe los
aspectos metodológicos, y el tercero expone
los principales hallazgos; adicionalmente, se
exponen algunas conclusiones y se proponen
futuras líneas de investigación para profundizar
en el análisis del tipo de cambio y sus efectos
en las estructuras productivas de las zonas de
frontera.
Marco de referencia
Las operaciones comerciales en frontera son
claramente comercio internacional, al menos
eso ocurre entre Tulcán e Ipiales (Viveros,
2018), y como tal existen algunos factores que
deben considerarse: los impuestos, el tiempo de
nacionalización de mercaderías y la capacidad
logística (en este caso el transporte); en los
grandes puertos se evidencia en el volumen de
etes que realizan buques u operaciones áreas
(Vélez y León, 2014; Rossi, 2013). En el caso
de Tulcán-Ipiales, el trabajo de distribución
es responsabilidad de los camiones -vehículos
de carga- cuando el consumo es industrial y
en vehículos livianos cuando el consumo es
para hogares y, posiblemente, actividades
de contrabando; además, están aquellos que
deciden trasladarse a pie entre las localidades,
lo cual supone el consumo de los hogares de la
localidad (Quinde y García, 2015). Lo anterior
reeja que Ipiales es la principal ciudad
fronteriza de Colombia, la cual, por concepto
de exportaciones a Ecuador, genera US$ 1.400
millones de dólares anuales (Díaz, 2016).
De acuerdo con el trabajo de Vélez y León
(2014), el crecimiento/decrecimiento
económico del sector del transporte está ligado
a las actividades comerciales y productivas
(materias primas y productos agrícolas), además
de las condiciones legales, especialmente lo
tributario; por ejemplo, en las zonas francas de
Colombia y en las zonas especiales de desarrollo
económico (ZEDE) de Ecuador, el sector del
transporte es el mayor contribuyente a la
generación de empleos directos e indirectos,
y “dene el progreso y el nivel de desarrollo
de la provincia del Carchi y el departamento
de Nariño” (Realpe y Mujica, 2019, p. 6). Sin
embargo, el sector del transporte depende de
los tratados internacionales y las plataformas
logísticas, que en dichas zonas son precarias
y costosas (Suspes, 2016), y en el caso de
Tulcán e Ipiales, otro factor que podría afectar
el volumen de etes y, por ende, de utilidades
es el tipo de cambio.
Por otra parte, está el ujo de personas,
vehículos livianos y motocicletas, que mueven
alrededor del 30 % de los 1.400 millones de
dólares anuales, sin considerar el monto que
pueden generar las actividades de contrabando
(Viveros, 2018; Díaz, 2016).
Con este breve marco de referencia, queda
preguntarse ¿existe una relación entre el tipo
de cambio y el ujo de personas, vehículos de
carga y livianos? Las investigaciones de Auboin
y Ruta (2013), Rossi (2013) y Baum y Caglayan
(2010) sugieren que, para responder esta
interrogante, se debe recurrir a estadísticos
de correlación y que al menos contemple el
análisis de un par de las siguientes variables:
tipo de cambio, el ujo de personas, vehículos
de carga y livianos, costos de almacenamiento
y el sector comercial. Para efectos de esta
investigación, el enfoque recae en tipo de
cambio y el ujo de personas, vehículos de
carga y livianos.
2. Materiales y métodos
El enfoque de la presente investigación es
cuantitativo, de tipo descriptivo y correlacional,
con el n de intentar dilucidar qué tipo de
relación puede existir entre el tipo de cambio
y el ujo de personas, vehículos livianos
3
y
de carga
4
. Por lo tanto, se recolectó datos del
ingreso (de Tulcán a Ipiales) y salidas (de Ipiales
a Ecuador) de personas, vehículos livianos y
vehículos de carga. Los datos relacionados
con el ujo de personas, vehículos de carga y
livianos fueron levantados por noventa días, es
decir, desde el 1 de enero hasta el 31 de marzo
de 2019; mientras que los datos sobre el tipo
de cambio se tomaron del portal del Banco de
la República de Colombia.
El estadístico más apropiado para determinar
qué tipo de relación existe entre las variables
de estudio es el coeciente Rho de Spearman,
dado que los datos referidos al ujo de
personas, vehículos livianos y de carga no
son continuos, a diferencia del tipo de cambio
(Walpole, Myers, Myers y Ye, 2012).
3. Resultados y Discusión
En términos generales, durante el periodo
de estudio, se pudo evidenciar dos
comportamientos interesantes en el ujo de
vehículos livianos y de carga, por ejemplo,
en el caso de los vehículos de carga como los
3
Por vehículos livianos se entiende motocicletas y vehículos
personales.
4
Por vehículos de carga se entiende camiones grandes,
medianos, pequeños de dos ejes y tractocamiones.
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camiones (grandes, medianos pequeños) y tractocamiones, la dirección de ujo es de Ipiales a
Tulcán, esto signica que el sector industrial ecuatoriano importa más mercancía desde el lado
colombiano. En cambio, la dirección del ujo de las motocicletas y vehículos livianos es de Tulcán
a Ipiales, esto hace suponer que los ecuatorianos compran en Colombia.
Tabla 1
Total de ingresos y salidas de personas, vehículos livianos y de carga, enero-marzo 2019
Dirección
del ujo
Camiones
grandes
Camiones
medianos
Camiones
pequeños
Motocicletas Personas
Tractoca-
miones
Vehículos
livianos
Total
Ingreso 1.585,00 3.250,00 7.947,00 23.131,00 14.779,00 1.651,00 649.523,00 701.866,00
Salida 4.243,00 3.922,00 14.275,00 7.282,00 5.790,00 2.887,00 463.756,00 502.155,00
Total 5.828,00 7.172,00 22.222,00 30.413,00 20.569,00 4.538,00 1.113.279,00 1.204.021,00
La dirección del ujo de personas es idéntica al sentido del ujo de los vehículos livianos; aunque
la dirección del ujo de los vehículos de carga diere de las personas y los vehículos livianos. El
resultado es el mismo: se está comprando más en Colombia.
Figura 1
Ingresos versus salida de personas, vehículos de carga y motos, durante
enero-marzo 2019
Durante el primer trimestre de 2019, un gran número (248.463,00) de personas, vehículos de
carga y livianos ingresaron al territorio colombiano entre 11:00 a. m. y 13:00 p. m.; mientras que
el ujo inverso (salida) también se produjo entre 11:00 a. m. y 13:00 p. m., y alcanzó un total de
243.126,00 salidas de personas, vehículos de carga y livianos. En la Figura 2 se aprecia que existe
un segundo pico de ingresos (72.709,00) y salidas (65.678,00), que se produjo a las 16:00 p. m.
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Figura 2
Ingreso versus salidas de personas, vehículos de carga y livianos
Por otro lado, la depreciación del peso colombiano frente al dólar, durante los 90 días de análisis,
presentó cuatro momentos de recuperación (o apreciación); el primero fue el 10 de enero, cuando
un ecuatoriano podía recibir 3.128, 00 pesos por dólar; el segundo ocurrió el 5 de febrero (3.089,00
pesos por dólar); el tercero, el 28 de febrero (3.072,00 pesos por dólar) y el cuarto, el 22 de
marzo (3.082,00 pesos por dólar).
Figura 3
El comportamiento del peso colombiano entre enero-marzo de 2019
Fuente: Banco de la República (2019).
Para entender de mejor manera el comportamiento del peso colombiano frente al dólar, observe la
Figura 4, se puede observar la tasa de variación diaria del peso colombiano, además, se evidencia
cuatro momentos de altas variaciones. La primera ocurrió el primero de febrero y supone una
ligera apreciación del peso frente al dólar; los otros tres momentos ocurrieron el 9, 23 y 28 de
marzo, indican un nuevo ciclo de depreciación del peso frente al dólar.
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Figura 4
Variación del peso colombiano en enero-marzo de 2019
Fuente: Banco de la República (2019).
El comportamiento de la tasa de cambio es cíclico (ver Figura 1), al menos durante el primer
trimestre del año 2019 (Viveros, 2019b), ya que se observa una apreciación del peso colombiano
frente al dólar; sin embargo, es importante preguntarse ¿qué mes se produce tal apreciación?,
y ¿qué ocurrió con el ujo de personas, vehículos de carga y livianos? En ese orden de ideas,
a continuación, se presenta un análisis mensual sobre el ujo y el comportamiento del peso
colombiano.
Respecto al comportamiento del ujo de personas, vehículos de carga y livianos, los vehículos
livianos registran, en promedio trimestral, 216.507,67 ingresos y 154.585,33 salidas. En febrero,
tanto los ingresos como salidas, se redujeron en un 20,05 %, con respecto a enero.
Figura 5
Ingresos versus salidas de vehículos livianos
En febrero también se redujo en un 20,94 % el ujo de ingreso de camiones medianos; un
22,03 % en camiones pequeños; un 20,25 % en motocicletas; 21,25 % en personas, y 19 % en
tractocamiones.
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Figura 6
Ingreso de personas, vehículos de carga y motocicletas por mes
De la misma forma se comporta el ujo de salida de personas, vehículos de carga y motocicletas,
las reducciones más importantes se presentaron en la salida de camiones pequeños (21,30 %),
camiones grandes (20,80 %) y personas (19,63 %).
Figura 7
Salida de personas, vehículos de carga y motocicletas por mes
Por otro lado, la apreciación del peso colombiano coincide con las reducciones de ingresos y
salidas de personas, vehículos de carga y livianos, en el mes de febrero, al menos, eso sugiere la
tasa promedio de cambio, que alcanzó 3.115,19 pesos colombianos por dólar, lo cual signica una
reducción del 1,2 % con respecto a enero (3.165,19); sin embargo, en términos de la media la
depreciación del peso colombiano, alcanzó un 0,4 % en el mes de marzo.
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Figura 8
Tasa de cambio promedio por mes
Fuente: Banco de la República (2019).
Finalmente, queda tomar la decisión de aceptar o descartar la hipótesis de una relación entre
el tipo de cambio y el ujo de personas, vehículos de carga y livianos, para lo cual se calculó el
coeciente de Rho de Spearman (ver Tabla 2).
Tabla 2
Matriz de correlaciones de Rho de Spearman
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En la última la de la matriz anterior, con base en los coecientes de Rho, se podría decir que
existe una relación positiva entre el tipo de cambio y el ujo de personas, vehículos de carga y
motocicletas, de las cuales se destacan la relación entre tasa de cambio y la salida de camiones
pequeños (0,327), y la relación entre tasa de cambio y salida de vehículos livianos (-0,031).
En parágrafos anteriores se explicó que el ujo de personas, vehículos de carga y livianos se
redujo y que el peso colombiano se apreció; al observar tal comportamiento, se decidió calcular el
coeciente de Rho con los datos que corresponden a febrero (ver Tabla 3).
Tabla 3
Matriz de correlaciones de Rho de Spearman en el mes de febrero
* La correlación es signicativa en el nivel 0,05 (2 colas).
** La correlación es signicativa en el nivel 0,01 (2 colas).
Al parecer, las relaciones más signicativas se produjeron entre: el tipo de cambio y el ingreso
de camiones medianos (0,375), el tipo de cambio e ingreso de vehículos livianos (-0,414), el tipo
de cambio y la salida de camiones pequeños (0,385); y el tipo de cambio y la salida de vehículos
livianos (-0,324).
4. Conclusiones
El efecto del diferencial cambiario es signicativo en la salida de camiones pequeños (0,327),
en el ingreso y salida de personas con coecientes de Rho de Spearman de 0,257 y 0,244,
respectivamente. Al centrar el análisis de correlación en las observaciones del mes de febrero, el
impacto de las tasas de cambio es negativo en el ingreso (-0,414) y salida (-0,324) de vehículos
livianos, y positiva para el ingreso de camiones medianos (0,375) y pequeños (0,385). Por lo tanto,
existe una relación baja-moderada entre las tasas de cambio y el ujo de personas, vehículos de
carga y livianos.
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Por otro lado, el sector industrial y los hogares ecuatorianos realizaron un gran volumen de
compras en el lado colombiano, al menos durante los 90 primeros días de 2019.
Para futuras investigaciones y reportes, se debe considerar un análisis que involucre a todos
los sectores productivos de la zona de frontera y el tipo de cambio, de tal forma que se pueda
evidenciar el nivel de impacto económico ocasionado por el efecto del péndulo cambiario y diseñar
medidas que, traducidas en políticas locales, en un primer momento permitan fortalecer el sector
menos afectado y proteger el sector más golpeado por el tipo de cambio.
5. Conicto de intereses
Los autores del artículo declaran no tener ningún tipo de conicto de intereses sobre el trabajo
presentado.
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ed.) Pearson Education.
Contribución
Los autores participaron en la elaboración del artículo, lo leyeron y aprobaron.
